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“后三峡时代”的三峡涉外豪华游轮 三峡豪华游轮产业兴起的背景
来源:admin     发布时间:2011-1-26 23:42:49     阅览: 3817
 □熊应林 

    随着三峡工程175米蓄水成功,“后三峡时代”的到来,三峡豪华游轮迎来全新的发展机遇,开发游船休闲旅游,完善游船体系,构建多层次、多样化游船产品体系,打造游船目的地,发展游轮经济,成为三峡游轮旅游发展的必然选择。 

随着三峡工程175米蓄水成功,“后三峡时代”的到来,三峡豪华游轮迎来全新的发展机遇,开发游船休闲旅游,完善游船体系,构建多层次、多样化游船产品体系,打造游船目的地,发展游轮经济,成为三峡游轮旅游发展的必然选择。


    一、三峡豪华游轮产业兴起的背景 

    长江三峡是我国最早向国际市场推出的两条黄金旅游线路之一。而游轮游船作为三峡旅游的主要承载工具,至今已有近30年的发展历史。随着三峡工程建成以及库区最高水位蓄水成功,三峡旅游尤其是游轮旅游发展具有更为得天独厚的优势,发展前景可观。 

    从目标定位上看,旅游业已逐渐成为三峡库区沿线带动移民致富、维护库区生态平衡、振兴库区经济的支柱型产业,其发展已被提升至国家战略发展层面,游轮旅游产业亦纳入国家鼓励发展的产业名录。在2009年出台的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》(国发﹝2009﹞3号)中,明确指出“依托三峡工程、三峡文化和三峡生态长廊,构建长江三峡国际黄金旅游带”;在国务院办公厅印发的《贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案》中,邮轮游艇业亦纳入国家鼓励发展的产业目录。 

    从发展条件上看,三峡工程建成以及175米成功蓄水,三峡库区形成长640多公里、面积约1000多平方公里的广阔水域,有开发价值的河流近百条,大小岛屿120个,湖泊11个。水库长度增加了570公里,岸线增加到5771公里,水域面积增大到862平方公里,长江江面平均宽度达1.6公里,水深普遍达86米,不仅出现了“高峡平湖” 

    的壮丽景观,而且使其具备了建设成为世界级内河游轮旅游目的地的资源基础和品牌优势。同时,“后三峡时代”更为优越的旅游发展条件使得三峡旅游逐步从传统的“一线游”向“一片游”转变,从单一的被动式观光向度假休闲式、会议商务式、参与体验式旅游转变,三峡豪华游轮旅游必然是长江三峡旅游发展的重要方向,必将催生出豪华游轮旅游的巨大市场需求。 

    从市场情况看,2009年,重庆东江实业有限公司、新世纪游轮公司和重庆长江海外旅游公司经营的五星级及其标准的豪华游轮12艘、3040张床位,共接待了中外游客20.8万人次,营业总收入达3.8亿元。其中,在游轮旅游旺季,平均舱位上座率达80%以上。2010年成绩不俗,平均上座率在80%及以上,而2011年各豪华游轮舱位已被国内外旅行社提前预订一空。尽管如此,三峡豪华游轮游客接待量仍无法与世界其他内河豪华游轮游客接待量匹敌。如伏尔加河达100多万人次,尼罗河每年游客接待量达200多万人次,多瑙河达300多万人次,长江三峡目前每年不过20多万人次,其豪华游轮旅游具有很大的市场发展空间。加之乘坐五星级豪华游轮的国内游客量迅猛增长,其所占比例已超过三峡豪华游轮接待总量的一半,豪华游轮的国内市场也大有可为。 

    二、三峡游轮发展现状及存在问题 

    目前,长江上经营豪华游轮的运输企业15家,豪华型游轮45艘、8457客位,占客运总客位的14.1%。其中重庆地区豪华游轮运输企业9家,豪华游轮20艘(五星级标准)、3270客位。从企业运力规模看,豪华游轮运输企业平均经营运力规模3.38艘/家、650.5客位/家。 

    从营运线路上看,长江游轮旅游的营运区域以三峡库区为主,主要经营航线是重庆至宜昌,同时也兼顾长江中下游沿线主要景点,其他航线还有重庆至武汉、重庆至上海、万州至宜昌以及一些区间运营线路。 

    从游轮船型发展看,近30年来,长江游轮从游轮外形、功能布局、内部装潢以及技术性能等各方面均取得了长足进步。根据游轮技术经济指标以及功能布局,长江游轮的船型发展大致划分为三代。第一代游轮为20世纪80年代建造,当时游轮船体较小,船长70-80米,游轮载客数80-130人左右。代表性游轮有“神女号”、“巴山号”等。第二代游轮主要是上世纪90年代建造,并从俄罗斯引进了“仙婷”、“仙娜”、“仙妮”等大型游轮进入长江。这一时期游轮排水量进一步提高,船体进一步增大,区域布置和功能布局更加人性化,也更加安全。游轮船长发展到100米以上,船宽达到16米以上,单船载客人数大部分在200人以上。代表性游轮有“长江天使”等,其中,“仙婷”、“仙娜”、“仙妮”游轮的船长129.15米、船宽16.70米、吃水深度2.9米。第三代游轮是2003年三峡成库后建造的,这一时期,川江航道成库后水位大幅度提升,航道变宽,水流变缓,通航条件极大改善,新一代容量更大、功能更全、档次更高,不断适应游轮市场发展需求的新一代游轮应时而生。这一时期的游轮船型更大,船长在120—130米,游轮船宽18米左右,载客数增加到300人以上。这些豪华型游轮功能更加齐全、设施更加先进、更具现代水准,更加符合现代休闲度假旅游的需要,代表性游轮如“凯珍”、“世纪辉煌”等,但总体数量不多。 

    船舶老旧化情况较为严重。从目前情况看,长江豪华游轮平均船龄为13.4年,其中船龄14年以上的二类老旧船舶29艘,占65%。豪华游轮市场最高峰有近60艘的市场规模,但近年受游轮档次落后,游轮吸引力和竞争力下降等因素影响,长江游轮也在不断淘汰更新发展中。当前已经淘汰了不适应市场需求的落后船型15艘。目前在册的45艘游轮中,船龄较久档次落后的船型营运较差,其中有7艘处于停运状态,有6艘处于时停时运的半营运状态,只有档次相对较好的32艘游轮处于常年营运状态。 

    从游轮的行程安排与所提供的综合服务看,现代长江游轮已改变了过去以顺道游形式为主的传统客运功能,逐步发展成为一种时尚、尊贵的旅游方式,属于高端的休闲度假游轮旅游,吸引了以休闲度假旅游为目的的国际和国内游客。2007、2008、2009年,长江干线豪华游轮分别完成游客发运量27.63万人次、18.65万人次和20.8万人次,分别占长江干线旅客发运总量的5.3%、4.3%和5.2%。 

    从豪华游轮客源构成看,上世纪80年代至2000年,豪华游轮客源主要以海外市场为主,国外游客占游客总量的90%。海外市场中从初期的以港澳台、东南亚游客为主,逐步演变为以欧美客人为主。进入21世纪后,随着国内消费高端旅游产品群体增加,国内游客也越来越多选择乘坐豪华游轮,豪华游轮客源已经由主要以海外游客为主演变为以国内客人为主,国内游客占豪华游轮游客总量的比例已经由原来的10%上提高到目前的60%,而且呈现出不断扩大的趋势。 

    从运力结构上看,长江三峡游船存在运力结构不甚合理的现象,表现为普通游船运力过剩、豪华游轮特别是五星级豪华游轮的市场需求旺盛的现状。(作者单位:重庆交旅集团)
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